ФІНАНСОВІ НОВИНИ УКРАЇНИ

postheadericon Екологічний податок на шини не вплине на ціни

податок на шиниЗ квітня імпортери і виробники шин почнуть оплачувати їх утилізацію. Іноземні інвестори, які бажають зайнятися будівництвом переробних заводів, займають чергу. Українські вчені створили унікальні розробки, що у кілька разів підвищують економічність процесу. Але гори відпрацьованих шин продовжують зростати – і вже перетворилися на екологічну загрозу.

А не траплялися вам у зарубіжних ЗМІ помітні заголовки свіжих публікацій – на зразок таких: “ЄС звинувачує Україну в екологічній халатності: Європа під загрозою забруднення”; “Чорні хмари над Україною! Горять сміттєзвалища автопокришок”; “Токсичний дим несе на Захід”; “Екологічне лихо – через зношені шини”і т. п. Ні? Мені, на щастя, теж. Поки що. Але ситуація з відпрацьованими покришками на Україні настільки катастрофічна, що такі події дійсно можуть відбутися.

І не треба думати, що це перебільшення. Подібне вже бувало. Майже 30 років тому в США в штаті Вірджинія загорілося звалище шин – і палало 9 місяців. Хмара отруйного диму піднялося на висоту більше кілометра, свинець і миш’як осіли навколо на території понад 80 км. Інша пожежа – на звалищі шин в штаті Каліфорнія – тривав 30 днів, але його токсичні відходи вивели з ладу цілий район, де до того процвітали фермерські господарства. Хто дасть гарантію, що у нас такого не трапиться? Незаконних звалищ шин в країні вже навалом.

“А гори все вище, а гори все крутіше …”

“За нашими даними, в країні продається близько 5 млн. шин на рік, – коментує ситуацію для тижневика “2000” заступник директора департаменту екологічної безпеки Міністерства екології Олександр Посмітний. – Приблизно 80% з них проходять через митницю, 20% – надходять від виробників. В цьому обсязі близько 15% становлять шини для легкових автомобілів, 30% – для середніх вантажних (починаючи від 17 дюймів) і 20% – для важких (залишилися 35% – транспортні гумотехнічні вироби). При цьому з 4 млн. імпортованих шин приблизно півтора мільйона – б/у зі зносом мінімум 35%. Там їх викинули, а нам продали ці відходи як товар. Дуже швидко, протягом декількох місяців, такий “товар” повертає собі колишній статус, стаючи відходом – і нашим головним болем…”

До наведених показників слід додати не охоплені ними близько 2 млн. шин, щорічно надходять до нас разом з автомобілями.

За рік в нашій країні викидають, за підрахунками Міністерства, в середньому близько 44 тис. т шин, наприклад у 2011 – 43,5 тис. т. А скільки ж переробляється і де цим займаються?

Офіційно цю функцію виконують тільки вісім заводів: Івано-Франківський і Гніванський шиноремонтні, Сумській гумотехнічних виробів, “Запорожпромекологія”, приватні підприємства в Чернівцях, Одесі, “Елікотранс” в Севастополі і “Миколаївцемент”. Вони можуть переробляти 23 тис. т, але на сьогодні утилізують не більше 4 тис. (причому частина спалюють – цей спосіб знищення відходів особливо небезпечний для здоров’я людей).

Навіть і калькулятор не потрібно, щоб підрахувати: з кожним роком на несанкціонованих звалищах – в лісопосадках, ярах, водоймах – додається по 40 тис. т покришок…

Це оцінка, в основі якої – офіційна статистика. Але ж існує і тіньовий ринок шин. Згідно з даними, в яких спробували врахувати “сірий імпорт”, щорічні відходи покришок досягають майже 200 тис. т, а загальна переробка не перевищує 15 тис., включаючи не ліцензоване спалювання.

Дбати про природу повинно бути вигідно

Поки турбота про матінку-природу залишається невигідною, її чада, дбають про отримання баришів при найменших затратах сил та часу, не стануть брати на себе клопіт про екологію. Припустимо, привозить хтось шини на звалище, а там не приймають – законом заборонено. І треба, значить, везти їх на переробний завод, та ще платити, щоб взяли… Ні, це не по-нашому. Куди простіше від’їхати в лісок, та там і вивантажити…

Значить, потрібно матеріально зацікавити підприємця. У Мінекономіки це визначають як “принцип відповідальності виробника та продавця і принцип грошової стимуляції підприємства, що займається утилізацією”.

“Покупців дана держпрограма не торкнеться, – підкреслив Олександр Посмітний. – Вона зобов’яже виробників, вишукуючи внутрішні можливості, фінансувати наступну утилізацію продукції з прибутку, отриманого від її реалізації. Припустимо, при рентабельності 30-40% віддадуть на ці цілі, наприклад, 5%. Гроші надходять підприємству-оператору, воно розподіляє їх заводам-утилізаторів, а ті наймають складальників, оплачуючи їм роботу зі збору та доставки відпрацьованих шин. Сировиною, одержуваних після переробки шин, підприємство розпоряджається на свій розсуд”.

Шишки на шинах

“Згаданий відсоток збору на екологію і став каменем спотикання, – продовжує заступник директора департаменту екологічної безпеки. – Кабмін видав постанову про накладення мита ще в липні минулого року. Але реалізація рішення затягнулася: до сих пір обговорюються розмір мита, а також порядок її збору і розподілу засобів. До березня ми повинні подати всі розрахунки на затвердження в Кабмін, до того часу має вирішуватися і питання з розподілом. Так що, сподіваємося, з квітня цей механізм почне діяти. Темпи впровадження залежатимуть від оперативності утилізаторів – від того, як швидко вони зрозуміють свою вигоду і організують збір цього виду відходів”.

З появою засобів на утилізацію займатися нею стане вигідно. Найбільш витратна частина – збирання та доставка матеріалу – вже буде оплачена. А там – переробляти шини, отримуй сировину і продавай її. Благо є куди: гумову крихту можна використовувати для виготовлення шлангів і підошов для взуття, залізничних шпал, покриттів дахів, спортивних і дитячих майданчиків і, звичайно, автошляхів. Ну і для виробництва нових покришок. Не залишаться без застосування і рідкі відходи утилізації – із суміші вуглеводнів отримують бензинову і дизельну фракції.

Але навіть якщо існуючі заводи запрацюють на повну потужність, їм не подужати і половини щорічних відходів – потрібні додаткові потужності. У Міністерстві екології вже звернулися інвестори з Швеції, Німеччини, Іспанії, Італії, Греції, які бажають будувати нові заводи з утилізації шин в нашій країні. Правда, іноземці нерідко намагаються продати застарілі технології, вже заборонені в Європі. А нам треба вибрати найбільш сучасну і екологічну.

Вітчизняні виробники шин також зацікавлені в їх переробці. Так, АТ “Росава” та Київська облдержадміністрація підписали меморандум про наміри побудувати переробну лінію високої потужності – 30 тис. тонн на рік.

Винахідники поспішають на допомогу

Чи спрацюють ініціативи вітчизняних чиновників, спрямовані на формування економічної основи для очищення країни від відходів шин, – покаже час. А наші вчені вже сьогодні створили технології, які у кілька разів підвищують ефективність утилізації шин. Пропонуємо читачам познайомитися з автором установки магнітного удару.

Олександр БЕДЮХ – кандидат фізико-математичних наук, старший науковий співробітник радіофізичного факультету Київського національного університету ім. Тараса Шевченка. Займається науковими розробками з 1981 р.; автор 17 патентів та авторських свідоцтв на винахід.

Моє завдання – дослідити і розробляти

– Олександре Радійовичу, це ваш винахід стосується способу утилізації шин. Але починали ви з їх виробництва…

– Так. Років 20 тому КНУ отримав замовлення від підприємств – виробників шин: вимагалося надати металевого корду такі властивості, щоб забезпечити найкращий зв’язок (адгезію) між ним і гумою. Ми взялися за розробку оптимального покриття для стального корду. Підсумком пошуків став спосіб отримання латунного шару, визначеної структурної фази, завдяки чому при вулканізації гуми на межі розділу латунь-сталь утворювалися хімічні сполуки, що сприяють гарному зчепленню.

Ми отримали авторське свідоцтво СРСР на розроблений спосіб. Експертна комісія університету рекомендувала оформити міжнародний патент на винахід, але при тодішній системі захисту інтелектуальних прав цього, на жаль, зробити не вдалося. А через кілька років аналогічну технологію запровадили італійці. Запатентувавши тоді все як слід – і держава (та й ми) могли б отримати непогані гроші.

– Патентування у нас в країні – особлива розмова…

– Так ось, пізніше ті ж підприємства звернулися до нас із проблемою утилізації шин: у них скупчилися шини з металевим кордом, які дуже складно переробляти. І вийшло, що спочатку ми ламали голову, як з’єднати гуму і метал, а потім – як їх “розчепити”.

– Якщо відразу відокремити метал від корду, то економічність переробки підвищується.

– Саме так. Спільно переробляти гуму і метал важко і дорого: вже дуже вони різні за властивостями. При їх спільному механічному подрібненні (а переробка – перш за все подрібнення) обладнання інтенсивно зношується. І процес складний: щоб відокремити метал від гуми, треба подрібнити їх, потім витягти метал з суміші, знову подрібнити – і знову… Так – 5-10 циклів. У результаті метал отримують у вигляді дрібних відрізків дроту, до того ж із залишками гуми.

Ми запропонували спочатку відокремити метал, а потім переробляти чисту гуму – це набагато дешевше. І метал виходить набагато більш якісним.

Теорія і практика магнітного удару

– Кожен може переконатися: відокремити метал від гуми в шині – дуже важко, і до того ж на дроті залишаються частинки гуми. А після вашого пристрою метал від гуми відшаровується чисто і легко. Яким чином вдається досягти цього?

– Починали ми з ідеї високочастотного електромагнітного нагрівання металевого корду. Але цей метод виявився незадовільним з екологічної точки зору: при нагріванні згорав шар гуми навколо корду, що призводило до помітного задимлення.

Тоді перейшли до імпульсного впливу електричним струмом. Зробили п’ять експериментальних установок – і на кожній відпрацювали сотні варіантів, поки не знайшли оптимальний. Сьогодні результат можна спостерігати на нашій демонстраційній установці.

Технологія в загальних рисах така. За металокордом пускаємо дуже короткий, але потужний імпульс електричного струму. Відбуваються два фізичних процеси. Перший – над швидкий нагрів металу, температура якого підвищується всього на кілька десятків градусів, але за малий проміжок часу, що обчислюється десятками мікросекунд. Тобто швидкість нагріву досягає мільйонів градусів в секунду! При цьому адгезійний шар руйнується: адже коефіцієнти теплового розширення металу і гуми сильно розрізняються.

– Всякий знає: зварене яйце буде легше очистити, якщо його прямо з окропу помістити під струмінь холодної води, – білок остигає швидше шкаралупи і, стискаючись, відшаровується від її стінок.

– Аналогія вірна. Але, на жаль, тільки нагрів не дав би потрібного результату: гума знову зчіплювалася б з шаром металу.

Ми додали другий процес – пустили струм. Два струми взаємодіють в сусідніх шарах металевого корду і “розштовхують” один одного. Виникає так званий магнітний удар, причому дуже сильний. Якщо порівняти з механічним ударом, то виходить вплив в кілька тонн. Вона починає вібрувати, як струна гітари. Тут підключається над швидке нагрівання – настільки швидке, що гума навіть не мажеться, не кажучи про спалювання якихось шарів. В результаті обидва матеріали відшаровуються, і дріт можна витягнути з протектора, як з чохла.

Розділяй – і заощаджуй

– Технологічні витрати можна вимірювати кількістю енергії на виробництво кілограма продукції. Які показники у вашої установки?

– При використанні нашого методу на подрібнення гуми (до отримання крихти з частками розміром близько 1 мм) витрачається 0,5 кВт, тоді як при подрібненні разом з металом – до 1 кВт, тобто вдвічі більше; на поділ металевого корду та гуми йде менше 0,01 кВт на 1 кг маси шини.

Для відділення металокорду в шині для легкового автомобіля досить одного удару, для вантажних – декількох. Установка дозволяє обробляти шини будь-якого розміру і маси – від 6 кг (найлегша) до кількох тонн. Витрата енергії прораховується на 1 кг маси шини; загальна кількість енергії на переробку зростає зі збільшенням маси: так, для 6-кілограмової вистачить близько 0,06 кВт, а для, наприклад, 100-кілограмової знадобиться приблизно 1 кВт.

Продуктивність технології практично не обмежена. Конструкція установки проста – енергія попередньо накопичується в конденсаторах, а потім розряджається на металевий корд шини. Сучасні конденсатори можуть забезпечити до 50 розрядів в секунду. Тобто за секунду можна обробляти до 50 легкових та вантажних шин, 10-20 – звичайно, за умови механічної їх подачі на установку. Реально досить переробляти одну шину за 10-20 с, такий конвеєр може забезпечити продуктивність до декількох тонн шин на годину.

– Дуже заманливо все звучить. Невже ніхто до цих пір не зацікавився розробкою?

– Ведуться переговори з Німеччиною. Можливо, частина прав буде передана їм. Зараз права належать нашому університету і мені. Адже це наша вітчизняна розробка, підкреслюю – повністю українська.

Все доводити до розуму

– … От ми відокремили метал від гуми. А що потім з нею робити? З металом простіше: це як мінімум металобрухт; можна також робити з отриманого дроту, наприклад, щітки або застосовувати його в якості арматури в залізобетонних виробах. А от гума?… Вдруге використовувати в шинному виробництві вдається не більше 5%.

– Учений Емануїл Прилуцький запропонував спосіб отримання синтетичної нафти з гуми зношених шин. Чи не може цей винахід стати продовженням циклу утилізації, початком якого виступає ваша установка?

– Емануїл Прилуцький – талановитий вчений і розробник. Його винахід застосовується при низькотемпературному піролізі – одному з трьох відомих способів утилізації. Такий з них, як подрібнення в крихту для застосування в інших гумотехнічних виробах (ми про нього вже говорили), не вирішує завдання в цілому: в кінці кінців гума буде зношена настільки, що її доведеться все ж знищити, тобто загальний обсяг відходу для утилізації не зменшується.

Спалювання – найпоширеніший сьогодні спосіб, але і самий екологічно небезпечний. В Європі хотіли його заборонити ще в 2006 р., проте через технологічну непідготовленість довелося перенести це на 2015-й.

При піролізі – термічному розкладанні гуми – залишаються продукти, з якими теж треба придумувати, що робити.

Тому ми спільно з Інститутом біоорганічної хімії та нафтохімії НАН віддали перевагу газифікації – контрольованому процесу спалювання сировини, що дозволяє, з одного боку, отримати більше електроенергії, ніж при спалюванні шин, а з іншого – синтезувати рідке вуглеводневе паливо. Процес не новий: ще під час другої світової Німеччина застосовувала його для переробки вугілля в рідкі вуглеводневі палива, забезпечуючи ними свою армію (після війни перейшли на переробку природної нафти через її дешевизну).

Ми запропонували замість вугілля використовувати гуму від шин. І розрахували процес газифікації (температури, режими, подачу кисню тощо) – в цих розрахунках і полягає унікальність розробки. Ефективність ТЕЦ на гумі в порівнянні з традиційним паливом зростає в два рази! В результаті ми отримуємо енергію або синтетичний газ, з якого можна отримувати вуглеводневі сполуки, наприклад бензин. При цьому шкідливих викидів набагато менше. Власне, з викидів залишаються тільки вуглекислий газ і водяна пара. Вважаю, що для України ця знахідка може відіграти таку саму роль двигуна економіки, як колись в Німеччині – газифікація вугілля.

Нове старе ноу-хау

– Олександре Радійовичу, розкажіть докладніше, в чому полягає процес газифікації при переробці шин?

– Це двоступеневе контрольоване спалювання, кардинально відрізняється від спалювання прямого. Перший етап – часткове окислення гуми, розкладання її на суміш газів. За рахунок дозування надходження кисню процес контролюється, завдяки чому запобігається утворення небезпечних сполук, неминуче при прямому спалюванні. Якщо використовувати таку суміш газів на ТЕЦ замість спалюваного там зараз природного газу (склад якого набагато складніший), то викиди зменшаться. Зараз забруднення на одиницю енергії від електростанції приблизно таке ж, як від двигуна внутрішнього згоряння легкового автомобіля.

Перейти на використання процесу газифікації – все одно, що замінити поганий мотор з низькоякісним паливом на хороший мотор з високоякісним паливом. При цьому створення електростанції на основі процесів газифікації обходиться практично не дорожче, ніж стандартної, – та ж тисяча доларів на кіловат одержуваної електроенергії. Але віддача при експлуатації буде вдвічі вищою!

На мою думку, процес газифікації – реальна альтернатива спалюванню, більш екологічна і дійсно вирішує проблему утилізації покришок. Такі висновки я роблю на основі наших розрахунків і ряду експериментів у лабораторіях. Перевірити це в промисловому масштабі ми, на жаль, поки не можемо. На створення демонстраційної установки треба кілька сотень тисяч доларів.

Хто кому помічник?

– Міністр екології та природних ресурсів Микола Злочевський заявив, що має намір вирішити проблему з утилізацією шин. Ініціювати будівництво заводів, знайти інвесторів. Чи зверталися до вас із пропозицією взяти участь у цій поки що нерівній боротьбі з гумовими відходами?

– Останні два роки я не мав з ними контактів: там змінювалося керівництво… Але, думаю, що такі контакти були б корисні. Якщо б Міністерство екології нам допомогло в пошуку фінансів або партнерів…

– А мені здається, навпаки – ви і ваш колектив можете допомогти Міністерству екології вирішити проблему, яка вже помітно загрожує здоров’ю українців. Ви, власне, це і почали робити двома своїми винаходами.

– Що ж, я як розробник дійсно вважаю, що технології, які ми пропонуємо, відкривають найбільш оптимальні на сьогодні шляхи до вирішення питань утилізації відпрацьованих шин. Що буде через кілька років – не знаю, але поки це так.

Читайте також на cайті:



Залишити коментар

При використанні матеріалів сайту "Фінансові новини" обовязковим є гіперпосилання на MONEY-NEWS.TE.UA, відкрите для індексації пошуковими системами