ФІНАНСОВІ НОВИНИ УКРАЇНИ

postheadericon Українські швидкісні потяги не поступаються корейським ні швидкістю, ні дизайном

У рамках підготовки України до чемпіонату Європи з футболу в 2012 році, Укрзалізниця (УЗ) отримає шість швидкісних електропоїздів Hyundai Rotem (HR), які будуть курсувати між чотирма містами, що приймають Євро-2012. В цілому в Кореї планується закупити 10 потягів.

Перші два потяги HR прибудуть в Україну наприкінці лютого цього року, чотири – на початку травня. Ще чотири потяги з десяти залізниця отримає після чемпіонату.

У грудні 2011 року, під час передачі Україною першого поїзда Hyundai, віце-прем’єр-міністр – міністр інфраструктури Україні Борис Колесніков заявив, що за п’ять-шість років Україна повністю замінить пасажирський залізничний рухомий склад.

“90-100 швидкісних поїздів виробництва Hyundai можуть взяти на себе основне навантаження по пасажирах, які перевозяться нинішнім зношеним рухомим складом”, – зазначив тоді Колесников. Він підкреслив, що найбільш економічно вигідним є оновлення рухомого складу поїздами єдиного виробника, пояснивши це економією в експлуатації і обслуговуванні.

Разом з тим, на минулому тижні Укрзалізниця провела обкатку першого вітчизняного швидкісного міжрегіонального поїзда локомотивної тяги, створеного на базі електровоза ЧС7 локомотивного депо “Харків-Жовтень” і дев’яти дослідних зразків вагонів, виготовлених Крюківським вагонобудівним заводом (КВБЗ).

Поїзд курсуватиме з лютого між Харковом і Києвом. Український потяг, як і поїзд Hyundai Rotem, може розганятися до 160 км / г.

Заступник голови Центру політичного і економічного аналізу Антон Кравченко пояснив, у чому відмінності між українськими та корейськими поїздами:

Переваги та недоліки

Український потяг постійного формування КВБЗ і корейський електропоїзд HRCS2 виробництва Hyundai Rotem – це представники двох філософій побудови рухомого складу.

Так, потяг КВБЗ являє собою звичний пасажирам поїзд локомотивної тяги, попереду якого повинен знаходитися локомотив.

У той час як електропоїзд HRCS2 – це моторвагонний рухомий склад з розподіленою тягою, тобто частина вагонів у ньому мають двигуни і, природно, склад рухається без локомотива. Українцям такий тип рухомого складу знайомий по приміським сполученням, оскільки всі наявні в УЗ приміські електропоїзди побудовані за таким принципом.

У кожного з цих видів є свої переваги і недоліки. Наприклад, корейський електропоїзд має розподілену тягу, що забезпечує йому кращу динаміку, тобто швидкість розгону та гальмування. Крім того, він має на обох головних вагонах електропоїзда кабіни управління, що істотно спрощує зміну напрямку руху на кінцевих або проміжних станціях.

Однак мінусами таких потягів є їх не гнучкість у зміні кількості вагонів у складі (процедура відчеплення вагонів досить складна), а також необхідність зняття з лінії всього складу в разі поломки.

Також ускладнено використання таких поїздів на магістралях, де є і електрифіковані, і не електрифіковані ділянки.

У свою чергу, недоліки електропоїздів є перевагами поїздів локомотивної тяги і навпаки. Наприклад, український потяг локомотивної тяги може вестися будь-яким локомотивом, що робить його більш зручним у використанні на магістралях, де частина ліній електрифіковані, а частина – ні. У такій ситуації, в першому випадку для ведення поїзда використовується електровоз, а в другому – тепловоз.

При поломці заміна вагона або локомотива досить проста, що істотно знижує затримку рейсу.

Що стосується зручності пасажирів, істотних відмінностей між українським і корейським поїздом помітно не буде – основні відмінності знаходяться саме в технічній сфері.

Європейський досвід

У Європі електропоїзди використовуються в основному для приміського (де є необхідність частих зупинок і розгонів або частої зміни напрямку руху) і високошвидкісного сполучення (максимальна швидкість більше 200 км / год). В інших же випадках найбільш часто використовуються поїзди локомотивної тяги.

Наприклад, у Німеччині електропоїзди працюють в сегменті високошвидкісних перевезень (максимальна швидкість до 320 км / год), а також в сегменті міських і приміських перевезень. Сегмент ж міжрегіональних та міжнародних перевезень зі швидкістю до 200 км / год відданий поїздам локомотивної тяги.

Так, міжнародний маршрут між столицями Німеччини та Польщі покривається швидкісними поїздами “Берлін-Варшава Експрес”, який являє собою пасивні пасажирські вагони і локомотив EU44 “Husarz” (“Гусар”) виробництва компанії Siemens. Максимальна швидкість експресу – до 200 км / год.

Що вибрати Україні?

Для України оптимальним варіантом було б сформувати мережу перевезень по залізниці з максимальною швидкістю до 160 км / год (у перспективі – до 180-200 км / год) за рахунок поїздів локомотивної тяги. Це можна робити за рахунок пасажирських вагонів українського виробництва і двосистемних пасажирських електровозів. Принаймні, такі потяги не довелося б імпортувати з-за кордону.

Наприклад, на лінії Київ-Львів для швидкісного поїзда з максимальною швидкістю до 160 км / год можна використовувати пасажирські вагони виробництва ПАТ “КВБЗ” і пасажирські електровози змінного струму ДС3 моделей (виробництва Дніпропетровського електровозобудівного заводу спільно з Siemens), а також ЧС8, які вже є в парку Укрзалізниці.

Аналогічно, на маршрутах Харків-Донецьк та Харків-Дніпропетровськ можна використовувати такі ж поїзди, але ведені пасажирським електровозом постійного струму ЧС7.

У той же час, для маршрутів Київ-Харків, Київ-Донецьк і Київ-Дніпропетровськ є необхідність в двосистемних пасажирських електровозах, які зможуть проходити станції стикування пологів струму без зміни локомотивів, на що зараз йде до 20-ти хвилин.

Електропоїзди HRCS2 купуються в двосистемних виконанні, так що вони, по аналогії з двосистемних електровозом, зможуть долати станції стикування без зупинки.

Виходячи з сьогоднішніх цін, купівля складу з дев’яти вагонів українського виробництва і пасажирського двосистемних локомотива, наприклад, Siemens EuroSprinter, обійшлася б УЗ в порядку $ 15 млн., тоді як один електропоїзд HRCS2 Hyundai Rotem коштує майже $ 30 млн.

Читайте також на cайті:



Залишити коментар

При використанні матеріалів сайту "Фінансові новини" обовязковим є гіперпосилання на MONEY-NEWS.TE.UA, відкрите для індексації пошуковими системами